Der Schlüssel ist am Gehäuse selbst mit einer Spannhülse befestigt. Um den Schlüssel vom Gehäuse zu trennen, ist die Spannhülse zu entfernen. Dazu werden benötigt:
ein kleiner Hammer
ein dünner Austreiber beziehungsweise Splinttreiber oder ein dünner Imbus oder ein dünner Nagel
Um die Spannhülse auszutreiben, muss der Schlüssel um 50% bzw. 90 Grad geöffnet werden. In anderen Stellungen kann die Spannhülse nicht ausgetrieben werden. Am einfachsten ist, wenn eine zweite Person den Schlüssel in dieser Position hält.
Dann wird der Austreiber auf die Spannhülse gesetzt und mit leichten Hammerschlägen ausgetrieben.
Die Spannhülse kann dann ganz zum Schluss leicht abgenommen werden.
Damit ist der Schlüssel vom Gehäuse getrennt.
In umgekehrter Reihenfolge wird der Schlüssel dann wieder mit dem Gehäuse verbunden.
Die Schrauben kaufe ich bei Frantos, weil man hier auch tatsächlich online nur jeweils 2 Stück einkaufen kann. Die mitgelieferten Schrauben von Motogadget werden nicht benötigt.
Die Bohrung ist eigentlich M10, aber der Durchmesser des Kopfes der Schraube wäre dann zu groß und passt nicht mehr in den Halter des Spiegels. Daher die M8, was sich aber problemlos fixieren lässt.
Der Wechsel der Spiegel ist dann ganz einfach. Mutter von altem Spiegel lösen und neuen Spiegel einsetzen und festschrauben.
Nicht nur kommerzielle Customizer, sondern auch private Motorradfahrer investieren Zeit und Geld, um aus ihren R18 der unterschiedlichen Modellreihen absolute Unikate zu machen.
Gleichzeitig inspirieren diese Unikate dann wieder andere, um einzelne (oft sehr leicht umsetzbare) Designs zu verwirklichen.
Jeder, der möchte, kann hier seine R18 vorstellen und dem Umbau auch einen Namen geben.
Benötigt wird
ein Ausgangsbild
ein gegenwärtiges Bild
eine Liste der Umbauten, welche schriftlich (und bildlich) die Veränderungen erklärt
Vieles ist möglich. Es muss insbesondere dem Besitzer gefallen und der Kreativität sind keine Grenzen gesetzt.
Nachfolgend Beispiele mit der Bitte an Euch, diese zu erweitern.
Fokussiert sich BMW mit seiner Heritage-Reihe auf das falsche Zielpublikum bzw. möchte hier BMW in das bad-guy Image von Harley-Davidson eindringen, obwohl die eigenen Werte der Vergangenheit andere wie von Harley-Davidson sind und das ursprüngliche Zielpublikum von BMW wahrscheinlich größer als von Harley-Davidson ist, aber von BMW nicht adressiert wird?
In einer aussergewöhnlich detaillierten und photographisch sehr guten Dokumentation hat BMW auf seiner Website über die Jahrzehnte den Werdegang seiner Motorräder seit den 1930ern dargestellt. Hier wird klar, dass BMW im Unterschied zu Harley-Davidson den Rennsport und rennsportaffine Menschen schon seit fast 100 Jahren bedient.
Auch in Wikipedia wird deutlich, dass schon die R5
Folgende Fragen wurden an ChatGPT gestellt und ergaben folgendes Ergebnis (bitte fokussieren Sie sich auf die Personen. Bei den Motorrädern macht ChatGPT kreative Veränderungen zum Original):
Generiere ein Bild von einem männlichen Harley-Davidson Motorradfahrer
Generiere ein Bild von einer weiblichen Harley-Davidson Motorradfahrerin
Generiere ein Bild von einem männlichen BMW R18 Motorradfahrer
Generiere ein Bild von einer weiblichen BMW R18 Motorradfahrerin
Was bedeutet dies nun für BMW? ChatGPT sieht sehr wohl, dass die Traditionen von BMW für die Heritage-Serie viel mehr im sportlich-eleganten Bereich liegen. Man sollte nicht versuchen mit neutralen, schon fast sterilen Verkaufsniederlassungen von Autos und Motorrädern in den Kundenstammbereich von Harley-Davidson einzudringen, die oft mehr den Flair einer amerikanischen Bar haben.
Sondern man sollte vielmehr den mindestens ebenso großen Markt des sportlich-eleganten Gentleman-Fahrers und Fahrerin bedienen (auch zukünftig mit der Elektromobilität), welcher viel mehr sowohl BMW als auch dem Zielpublikum entspricht und im Zweifel auch kein aussterbendes Segment ist. Dies beinhaltet aber nicht nur die Motorräder selbst, sondern die Niederlassung muss das komplette Lebensgefühl darum herum mit besetzen. Eine Allianz mit einem Motorradbekleidungsausstatter dieser Qualität wäre wünschenswert. Eine Bekleidung, die man auch passend weiter tragen kann, wenn man vom Motorrad absteigt. Insbesondere beispielhaft die Kleidung der Dame oben.
Schuster, bleib bei Deinen Leisten.
Im Bereich der GS konnte BMW erfolgreich diesen Sektor besetzten. Seit den Erfolgen in Paris-Dakar bedient BMW den Männer (und Frauen)-Traum, weltweit Motorradtouren zu erleben, wobei vielmehr das Durchhalten und Erleben anstatt ein Rebellentum zum Zuge kommt. Hier war BMW tatsächlich in der Lage, ein komplett neues Segment aufzubauen und mit entsprechenden Bedürfnissen der Zielkundschaft anzusprechen.
Im Gegensatz dazu wurde bis jetzt noch kein hard core-Rocker auf einer Harley-Davidson Pan America 1250 gesichtet. Dies erklärt die Krise bei Harley-Davidson deutlich mehr, da ihr eigentliches Zielpublikum weder an Reiseenduros noch Elektromobilität interessiert ist.
Generiere ein Bild von einem männlichen BMW R1250 GS Adventure Motorradfahrer
Generiere ein Bild von einer weiblichen BMW R1250 GS Adventure Motorradfahrerin
Ich würde als BMW-Verantwortlicher zuerst an die Bedürfnisse der Kunden denken, mich auf die grandiose Geschichte von BMW besinnen und mir darüber im Klaren sein, dass Heritage von BMW in Europa nicht das Gleiche ist wie Heritage (von Harley Davidson) in den USA.
Dies bedeutet auch, dass man nicht Zeit, Geld und Marketing verschwenden soll, um 1 Promille von amerikanischen bad-guy HD-Fahrerin den Umstieg schmackhaft zu machen, sondern 100% des Marktes (auch in den USA) mit Heritage und weiteren Modellen des sportlich-eleganten Fahrstils zu bedienen.
Da oft für Custom Umbauten Dienstleister gesucht werden, stelle ich hier eine Liste zusammen.
Manche von diesen Dienstleistern habe ich persönlich genutzt, manche habe ich auf Messen kennengelernt oder sind mir von anderen Personen empfohlen worden. Die Qualität müsst Ihr selbst überprüfen. Ich habe zu keinem einen persönlichen Bezug oder wirtschaftliches Interesse.
Gerne nehme ich hier weitere Empfehlungen auf; auch außerhalb von Deutschland.
Polierer und Verchromer
Ich habe diese auf der Messe kennengelernt und haben einen sehr professionellen Eindruck gemacht. Poliert und veredelt selbst, verchromt wird in Ungarn.
Es gibt eine hohe Vielfalt, alternative Spiegel an der R18 zu montieren.
Motogadget bietet unterschiedliche Varianten an, um am Lenkerende legale Spiegel anzubringen.
Und noch weitere Varianten sind auf deren Website. In jedem Falle den Montageadapter nicht vergessen, der laut dieser Explosionszeichnung eine M12 ist.
Bevor die Gewährleistung oder Garantie abläuft, sollten folgende Punkte besonders beachtet werden und falls notwendig, BMW als Garantiefall gemeldet werden.
Jedes Produkt hat Schwachstellen. Dieser Artikel dient dazu, auf Schwachstellen aufmerksam zu machen, die mehrere BMW R18 Fahrer gefunden haben.
Hier scheint es aufgrund von Rost öfter zu leichten Ölaustritten zu kommen. Da dieser Ölaustritt auch den Reifen erreichen könnte, ist es sicherheitsrelevant. Ein erster Reparaturversuch von BMW ist die Wellendichtringe vorne und hinten auszutauschen. Fahrer melden jetzt eine Tendenz, dass das komplette Winkelgetriebe ausgetauscht wird.
Kardanwelle
Auch die Kardanwelle scheint des öfteren unter Rost zu leiden. Lt. inoffiziellen Aussagen von BMW wurde hier nachgebessert mittels neuen Lieferanten und Vorgaben.
Verteiler Bremse
Hier scheint der komplette Verteiler anfällig für Rost zu sein.
Risse in der Abdeckung
Deutlich zu sehen die Risse oberhalb in der Abdeckung der Zylinder.
Korrossion Blinker
Hier sind die Halter anfällig für Rost
Rost im Rahmen
Es gibt Fälle, wo der Eindruck entsteht, dass sich Wasser im Rahmen sammelt und dann rostiges Wasser austritt.
Rost allgemein
Ein bekanntes Problem ist Rost allgemein insbesondere bei Gewinden und Schrauben. Wenn die R18 nach einer Regenfahrt oder dem Waschen auf dem Seitenständer steht, kommt es des öfteren zu Rostbildung bei Gewinden und Schraubenköpfen.
Trittbretter
Gummis lösen sich auf.
Funkschlüssel
Fahrer melden Fehler, dass während der Fahrt die Verbindung zwischen Schlüssel und Motorrad abbricht. Hier scheint es Firmware-Updates zu geben. Auch ist die Montage und Verbindung der Ringantenne zu prüfen.
Empfindlich gegen Wasser
Eine signifikante Anzahl von Fahrern (inklusive mir) berichten von Problemen bei Fahrten während Regen oder nach der Wäsche des Motorrads.
In diesem Fall wurde die R18 von BMW nach dem Kundendienst gewaschen. Seit 6 Wochen kommt sporadisch diese Fehlermeldung, dass der linke Blinker ausgefallen wäre. Teilweise blinkt der Blinker doppelt so schnell, obwohl alle Blinker funktionieren.
Bei Regenfahrten scheint die R18 besonders anfällig für Fehler zu sein.
Andere Fahrer berichten von einem Teilausfall. Das Motorrad fährt nur noch 30-40 km/h und beschleunigt nur noch wenig.
Bei anderen R18 fällt der Motor komplett aus und lässt sich nicht mehr starten. Der BMW-Dienst musste hier schon öfter Motorräder abschleppen.
Alle Fahrer berichten, dass die Werkstätten die Ursache nicht eindeutlich identifizieren können. Stecker werden gelöst und mit Luft gereinigt.
Es ist nicht klar, ob es Fehler in der Fertigung sind. Es könnten zum Beispiel nicht komplett eingesteckte Stecker sein. Oder es ist ein Designfehler der Elektronik.
Bitte schreiben Sie Kommentare, wenn Sie mehr über die Ursache wissen.
